Boeingov zloglasni 737 MAX se vratio-evo šta biste trebali znati

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-07 08:56

29. oktobra 2018., Lion Air let 610 srušio se nekoliko minuta nakon polijetanja iz Džakarte, Indonezija, pri čemu je poginulo svih 189 ljudi u avionu. Četiri mjeseca kasnije, 10. marta 2019., let 302 Ethiopian Airlinesa srušio se ubrzo nakon polijetanja, pri čemu je poginulo 157 putnika i članova posade. Zajednička veza? Oba leta su obavljena Boeingovim avionom 737 MAX 8.

Istraga o dvije fatalne nesreće otkrila je niz problema sa softverom aviona, koje su previdjeli i Boeing i Federalna uprava za avijaciju (FAA), što je na kraju dovelo do prizemljenja 737 MAX širom svijeta. Danas je FAA ukinula tu zabranu letova u Sjedinjenim Državama, smatrajući da su Boeingove sigurnosne nadogradnje aviona dovoljne. 20-mjesečna zabrana službeno je najduže prizemljenje američkog aviona u historiji, a koštala je Boeing više od 18 milijardi dolara izgubljenog prihoda.

Ali da li to znači da će se avion, koji je jedan od najpopularnijih na svijetu, uskoro vratiti na nebo? Pa, ne baš. Evo šta trebate znati.

Šta se dogodilo s Boeingom 737 MAX?

Prvi avion Boeing 737 ušao je u upotrebu 1968. godine, a od tada je izgrađeno više od 10.500 aviona - to je kratki letradni konj mnogih avio kompanija širom svijeta. 737 MAX je najnoviji model u porodici, koji je debitovao komercijalno 2017. godine i brzo je postao najbrže prodati Boeingov avion.

Ali to se sve dramatično zaustavilo nakon fatalnih nesreća. „Nesreće u vazduhoplovstvu se ne dešavaju zbog jednog kvara“, rekao je José Godoy, glavni komercijalni direktor kompanije za letove Simpfly. “To je obično zbog nesretnog usklađivanja loših ili nepreciznih odluka. I slučaj 737 MAX nije ništa drugačiji.”

U svojoj srži, oba su pada imala veze sa novim softverskim sistemom u avionu pod nazivom Sistem za povećanje karakteristika manevrisanja (MCAS), koji je prvobitno bio dizajniran da pomogne da se letelica bolje nosi sa svojim prethodnikom, 737 Next Generacija (737NG). Konkretno, MCAS automatski ispravlja mogućnost zastoja aviona zbog veličine i položaja motora.

“Boeing je odlučio implementirati takav automatski sistem s glavnim ciljem da ponašanje 737 MAX bude isto kao i 737NG, tako da ne bi bila potrebna daljnja obuka za pilote koji već lete na 737NG,” rekao je Godoy. “Međutim, zbog toga je Boeing izostavio postojanje ovog sistema u priručniku za avion, tako da piloti uopšte nisu bili svjesni toga, bez pokrivenosti u obuci. To je također zanemarena od strane FAA tokom MAX certifikacije.”

Dakle, kada su piloti Lion Air leta 610 i Ethiopian Airlines leta 302 naišli na aktivaciju MCAS sistema - što je samo po sebi imalo veze s netačnim podacima iz senzora ugla napada (AoA) - oni su bilinepripremljeni, poduzeli su ono što su mislili da su ispravni koraci za ispravljanje problema, ali su na kraju napravili fatalnu pogrešnu procjenu.

Ali to je bio samo dio problema. Tokom proizvodnje i sertifikacije, Boeing je navodno umanjio značaj MCAS sistema i brige o njegovoj sigurnosti gurnuo pod tepih. Istovremeno, FAA je previdjela ove probleme prilikom certificiranja aviona. Stoga uzrok nesreća kombinuje ova prikrivanja, pogrešna očitavanja AoA senzora i nedostatak znanja pilota o MCAS sistemu.

Kako je Boeing popravio 737 MAX

Da bi riješio probleme sa 737 MAX, Boeing je prepravio MCAS softver (plus nešto hardvera u avionu) kako bi uključio dodatne redundanse radi sigurnosti i ažurirao svoje procedure obuke pilota za avion, a sve pod nadzorom brojnih globalnih regulatora, uz doprinos nezavisnog odbora stručnjaka iz različitih organizacija, uključujući NASA-u i Ratno zrakoplovstvo SAD-a. (Ako ste znatiželjni u vezi sa svim pojedinostima, FAA je objavila potpunu listu koraka koje Boeing mora poduzeti da popravi avion prije nego što mu ponovo bude dozvoljeno da leti – i kladite se da će se Boeing pridržavati njih.)

"Kada FAA i drugi regulatori odrede da se MAX može bezbedno vratiti u upotrebu, to će biti jedan od najtemeljnije proučenih aviona u istoriji, a mi imamo puno poverenje u njegovu bezbednost," navodi Boeing u saopštenju. “Takođe smo poduzeli korake za jačanje sigurnosti u našoj kompaniji, konsultujući vanjske stručnjake i učeći iz najboljih praksi u drugim industrijama.”

The 737 MAX'sPovratak na uslugu

Dok se Boeing u početku nadao da će 737 MAX letjeti do kraja 2019. godine, pred avionom je još dug put. Iako je FAA-ova ponovna certifikacija ogroman korak naprijed, još uvijek postoji nekoliko kvadratića koje treba označiti prije nego što avion počne letjeti.

Prvo, FAA ima nadležnost samo nad domaćim letovima u SAD-u. Iako je tehnički avionu sada dozvoljeno da leti u američkom zračnom prostoru, svaki avion 737 MAX morat će proći inspekciju prije polijetanja, a piloti moraju proći posebne trening.

Pored toga, međunarodne operacije 737 MAX i dalje moraju biti odobrene od strane stranih regulatora - ali čini se da ta odobrenja tek predstoje. Agencija Evropske unije za sigurnost u vazduhoplovstvu (EASA) sprema se za ponovnu certifikaciju aviona, navodi se u intervjuu Bloomberga s Patrikom Kijem, izvršnim direktorom EASA-e. U tom intervjuu, Ky je potvrdio svoje puno povjerenje u sigurnost 737 MAX.

A s obzirom na odobrenje FAA-e, vjerovatno je da će i drugi međunarodni regulatori uskoro slijediti njihov primjer u ponovnoj certifikaciji aviona. „Po konvenciji, vazduhoplovni regulatori širom sveta prihvataju sertifikaciju aviona iz zemlje proizvodnje i ne razmatraju te sertifikate mnogo detalja“, kaže Godoj. “Međutim, zbog ovih specifičnih događaja, nekoliko zrakoplovnih vlasti – posebno EASA – odlučilo je provesti vlastite procjene i validacijske testove MAX prije nego što ga ovlaste u svom kontroliranom zračnom prostoru.”

Dok je Ky siguran u 737 MAX, EASA je kao entitet zatražila dalje promjeneavionu za čiju implementaciju će vjerovatno trebati do dvije godine, iako bi se odobrilo da avion leti mnogo prije toga.

U međuvremenu, aviokompanije već pokušavaju pridobiti podršku javnosti za ovaj avion. American Airlines planira ponuditi obilaske svojih aviona 737 MAX u Dallasu, Miamiju i New Yorku, zajedno sa sesijama pitanja i odgovora s pilotima i inženjerima, u iščekivanju da se avion vrati u ograničenu upotrebu do kraja godine.

“Vidimo da nam se ciljna linija približava, i mislim da je to prava ciljna linija,” rekao je glavni operativni direktor American Airlinesa David Seymour na sastanku gradske vijećnice prošle sedmice, prenosi CNBC.

Druge dvije velike avio-kompanije sa sjedištem u SAD-u koje imaju 737 MAX aviona u svojoj floti su United i Southwest, koje obje planiraju ponovo uvesti avion početkom 2021.