Da li je dijeljenje vožnje sigurnije od taksija?

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-07 09:29

Od porasta rideshare aplikacija, kompanije koje koriste svakodnevne vozače i njihove automobile kao alternativu za kopneni transport su na nišanu medija, javnosti i trgovinskih organizacija. Neke od ovih grupa tvrde da sigurnost dijeljenja vožnje ne postoji, a korištenje aplikacije za pozivanje vozača može dovesti vozače u opasnost zbog smanjene regulative i navodnih opuštenih provjera prošlosti.

U jednom od najobjavljenih slučajeva 2016. godine, vozač koji radi sa UberX-om navodno je pokupio vozače dok je bio usred pucnjave. Prema CNN-u, vozač je optužen da je upucao šest osoba, dok je pokupio i odvezao redovne UberX putnike koristeći uslugu dijeljenja vožnje. Protivnici usluga brzo su tvrdili da usluge rideshare mogu stvoriti javnu opasnost za vozače u Americi i širom svijeta. U 2018. Uber je ponovo bio na naslovnicama - ovog puta kada je samovozeći automobil udario pješaka, uprkos tome što je bio vozač za volanom.

Je li dijeljenje vožnje sigurno? Trebaju li putnici koristiti samo taksi? Pre nego što krenete u sledeću vožnju, uverite se da razumete zaštitu koju pružaju javnosti obe službe, kako napred tako i iza scene.

Provjere pozadine i licenciranje

Prije ulaska u službu,vozači i za usluge rideshare i za taksi moraju obaviti provjeru prošlosti. Međutim, dvije konkurentske usluge se razlikuju po tome kako se obavljaju provjere prošlosti i koja vrsta dozvole je potrebna za upravljanje vozilom.

U studiji koju je završio Institut Cato, utvrđeno je da se provjere pozadine za taksiste razlikuju između velikih američkih gradova. U Čikagu, taksista ne smije biti osuđen za "prisilno krivično djelo" pet godina prije podnošenja zahtjeva. U Filadelfiji, taksisti ne smiju biti osuđeni za krivično djelo u pet godina prije podnošenja zahtjeva i ne smiju imati DUI za tri godine. U mnogim situacijama potrebno je i uzimanje otisaka prstiju. New York City može imati neka od najstrožih ograničenja za nove vozače, zahtijevajući od vozača ne samo da ispune zdravstvene standarde, već i pohađaju kurs odbrambene vožnje i gledaju video o trgovini ljudima.

Sa rideshare uslugama, novi vozači koriste svoj automobil, ali također moraju završiti provjeru prošlosti. Prema istoj studiji Instituta Cato, vozače odobravaju ili Hirease ili SterlingBackcheck, koji provjeravaju vozače za krivična djela u posljednjih sedam godina. Osim toga, vozači također moraju pregledati svoja vozila prije puštanja u službu.

Iako proces provjere pozadine ne uključuje uzimanje otisaka prstiju, Cato institut je zaključio: "Ne može se razumno tvrditi da vozač Ubera ili Lyfta koji je prošao temeljnu provjeru prošlosti predstavlja više opasnost za putnike nego taksista u većini najnaseljenijih američkihgradovi."

Incidenti u vezi sa vozačima

Iako su malo vjerovatni, incidenti koji uključuju vozače mogu se dogoditi i sa uslugama dijeljenja vožnje i taksijima. Nažalost, trenutne metode praćenja kriminala otežavaju jasno utvrđivanje da li postoji povećana opasnost sa jednom ili drugom uslugom.

Taxicab, Limousine and Paratransit Association (TPMA) vodi listu sigurnosnih incidenata u dijeljenju vožnje u koje su uključeni vozači na svojoj web stranici pod naslovom: "Ko te vozi?" Otkako je vođenje evidencije počelo 2014. godine, trgovinska organizacija pripisuje najmanje šest smrtnih slučajeva automobilskim nesrećama u vožnji, zajedno sa 22 navodna napada od strane vozača rideshare.

S druge strane, navodni napadi su dokumentovani i u taksi vozilima širom zemlje. U 2012., WJLA-TV, podružnica ABC-a, izvještava o nizu od sedam hapšenja u Washingtonu, D. C., navela je komisiju za taksi vozila da izda upozorenje vozačicama o agresivnim vozačima.

Iako se slične situacije pripisuju taksijima i njihovim vozačima, organi za provođenje zakona ne moraju nužno voditi evidenciju o incidentima koji se dešavaju isključivo u vozilima za dijeljenje vožnje ili taksi taksi vozilima. Prema članku The Atlantic iz 2015. godine, nekoliko gradskih policijskih organizacija ne prati incidente u automobilima za iznajmljivanje: taksi, dijeljenje vožnje ili na drugi način.

Žalba i rješenje potrošača

U slučaju korisničke službe, taksiji i usluge dijeljenja vožnje dijele zajedničke probleme. To može uključivati vozače koji voze putnike dužom rutom kako bi platili svoje karte,pokušavaju da prihvate ilegalne vožnje bez mjerenja ili da putnici izgube lične stvari od taksista. Iako ove situacije ne pružaju dokaze za ili protiv toga da dijeljenje vožnje nije bezbedno, i taksi i usluge dijeljenja vožnje imaju različite pristupe ovim uobičajenim situacijama.

Kod taksija, izgubljeni predmeti se mogu prijaviti direktno lokalnoj taksi vlasti. Prilikom popunjavanja izvještaja, obavezno zabilježite broj medaljona taksija, lokaciju vašeg odlaska i sve relevantne detalje u vezi s taksijem. Osim toga, lokalne policijske uprave također mogu obavljati uslugu izgubljenih i pronađenih, te ih treba kontaktirati.

Kada koristite uslugu rideshare, protokoli se mijenjaju. I Uber i Lyft imaju različite resurse za podnošenje žalbe zbog izgubljene stvari, zahtijevajući od korisnika da kontaktiraju kompaniju kako bi olakšali ponovni susret sa svojim predmetima. Još jednom, možda bi bilo relevantno kontaktirati i lokalnu policiju, jer bi ona mogla pomoći u olakšavanju takve situacije i pomoći da se dijeljenje vožnje održi bezbednim.

Šta ako je vozač optužen da je namjerno krenuo dužom rutom ili da vozi nesigurno? Taksisti mogu podnijeti pritužbu svojim lokalnim taksi vlastima radi rješavanja, uključujući povrat novca gdje je to opravdano. Korisnici Ridesharea mogu podnijeti pritužbu svojoj željenoj usluzi, a rješenja se razlikuju. U nekim situacijama, usluga dijeljenja vožnje može odlučiti da dodijeli djelomični povrat novca ili kredite za buduće vožnje.

Kada vozači koriste taksi ili uslugu dijeljenja vožnje, oni su podložni određenoj količini rizika tokom putovanja po zemlji. Razumijevanjem potencijalnih padova svake usluge,vozači mogu donijeti najbolju odluku za svoje planove, bez obzira gdje putuju.