Vlasnička recenzija modela MacGregor 26 jedrilica

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-07 10:00

Postoji neka konfuzija oko svih različitih modela MacGregor 26 i neke kontroverze o njihovim sposobnostima jedrenja.

MacGregor 26 je evoluirao nakon Venture 22 i MacGregor 25, koji su se proizvodili od 1973. do otprilike 1987. M25 je imao ponderiranu središnju kobilicu kao i druge jedrilice s prikolicom, ali je imao pozitivnu plutanju, nisku cijenu, lako mogućnost prikolice i udoban interijer sa zatvorenom glavom (porta-potty). Ove karakteristike su prenete u modele M26 i pomogle su da MacGregor postane jedna od najprodavanijih jedrilica.

Razlike u modelima MacGregor 26

• MacGregor 26D (daggerboard), napravljen od otprilike 1986. do 1990. godine, uveo je vodeni balast kao zamjenu ponderirane kobilice. Kada je voda ispuštena za prikolicu, čamac je bio težak samo 1650 lbs, što ga je činilo još privlačnijim za vuču običnim automobilom. Daggerboard, poput kobilice, pomaže u sprečavanju da se čamac odnese u stranu, ali se može podići za plićak i prikolicu.

• MacGregor 26S, 1990. do 1995., zamenio je daggerboard sa zamašnom središnjom pločom (koja se pokreće prilikom slučajnog uzemljenja) i napravio druge manje promene. Zajedno, 26D i 26S se često nazivaju "klasičnim" MacGregorom26, a ponekad i 26C. Vlasnici ovih ranijih modela obično ih nazivaju "pravim jedrilicama" prije promjena koje dolaze sa MacGregor 26X.

• MacGregor 26X, od 1996. do 2004. godine, označio je veliku promjenu u odnosu na ranije "klasične" M26 modele omogućavajući relativno veliki vanbrodski motor koji je u suštini pretvorio 26X u motorni čamac sa jarbolom. Raniji modeli su obično nosili motore sa samo 5 ili 6 KS (maks. 10 KS), ali 26X je sada trebao do 50 KS. Poređenja radi, mnoge jedrilice dugačke trideset i šest stopa ove ere, koje su imale više od pet puta veće težine od M, imale su unutarnje motore od 25-30 KS. gore u avionu kao gliser. Vanbrodski bunar je morao biti pomaknut na središnju liniju, sa dva kormila sa svake strane, a upravljanje je promijenjeno sa kormila na upravljač tipa malog motornog čamca. Visina kabine je povećana za više prostora u unutrašnjosti i za brod se kaže da plovi slabije od ranijih 26.
• MacGregor 26M (motorsailor), 2005. do danas, nastavio je trend 26X, sada omogućavajući vanbrodski motor od 60 KS. Središnja ploča za ljuljanje zamijenjena je bodežnom daskom kako bi se oslobodilo više prostora ispod, a drugi sloj prozora je dodat s prostorom za stojeće glave. Brod je reklamiran za motor na 24 MPH. Pored vodenog balasta, postoji i 300 lbs trajnog balasta, vjerovatno potrebnog za stabilnost s tako velikim vjetrom i velikom težinom motora. Sa 2550 lbs suhog (bez motora), sada mu je potrebno jače vozilo i paket za vuču.

Rizici i mjere opreza

Mnogi tradicionalni jedriličari šale se na račun MacGregorsa zbog lagane konstrukcije od stakloplastike (trup se može "uljna kanta" na mjestima savijati ako ga snažno pritisnete) i njegovih karakteristika motornog čamca od 1996. Mnogi kažu da to nije "prava jedrilica"." Najviše pogrešno shvaćen je, međutim, vodeni balast koji je bio zaštitni znak svih dvadeset i šest modela.

Balastni rezervoar za vodu je horizontalan i samo metar ispod površine, za razliku od vertikalne balastne kobilice ili centralne ploče koja se proteže mnogo dublje. Neki su čak doveli u pitanje kako se voda, teška iste kao voda koju istiskuje čamac, uopće može nazvati balastom. Balastni rezervoar je, međutim, dobro konstruisan i pruža moment ispravljanja isti kao i kobilica kada se čamac prevrne, jer je težina vode daleko od središnje linije na strani "uzbrdo" (u vazduhu kada se prevrne) povlači čamac nazad isto kao i kobilica sa težinom.

Ovo znači da je čamac u početku mekšiji, ili napuhaniji. Ispričana je priča o mornaru na jednoj ivici palube koji je uhvatio jarbol kada se čamac nagnuo, a vlastita težina povlačenja jarbola koja je daleko iznad vodene linije dovela do prevrtanja čamca do kraja. Bila tačna ili ne, priča ilustruje uobičajenu percepciju o tome koliko je MacGregor nježan.

Tačno je da se M26 sa 10 ljudi na brodu prevrnuo uz dvije smrtne slučajeve -- najvjerovatnije zbog neravnomjerne raspodjele ljudske težine na brodu.

Safely Sail the Water-Ballast

Innormalni uslovi, međutim, pažljivi mornari mogu bezbedno ploviti vodenim balastom M26 slijedeći standardne mjere opreza:

• Reef plovi kada vjetar duva.
• Održavajte dobar balans s težinom posade uravnoteženom u odnosu na nagib.
• Spriječite slučajne gybes.
• Držite balastni rezervoar punim i dobro zatvorenim.
• Održavajte kontrolu upravljanja u svakom trenutku.
• Napredujte ili preduzmite drugu akciju oluje na jakom vjetru ili valovima.
• Ne pijte i plovite.

Veći sigurnosni problem je to što je za mnoge vlasnike M26 "starter brod" i oni možda nemaju iskustva ili znanja da izbjegnu moguće probleme na vrijeme. Suština je da svako ko ide na jedrenje mora biti potpuno svjestan ograničenja svog broda i prakticirati sve sigurnosne smjernice.

Iskustvo sa MacGregor 26S

Posjedovanje i plovidba 26S opsežno tri godine, zaista plovi prilično dobro i opravdava svoju reputaciju prostranog džepnog kruzera koji se lako može vući. Ova jedrilica može zadovoljiti većinu budžetskih potreba i ima dovoljno prostora za tročlanu porodicu za krstarenje do tjedan dana.

To je lagani čamac, ali uz iskustvo jedrenja i oprez, nevolje na vjetrovima do trideset čvorova mogu se lako izbjeći. Fiberglas je tanak, ali možete izbjeći nalet na kamenje. Hiljade vlasnika MacGregora imalo je iskustva u kojima su potpuno uživali u jedrenju.

Imajte na umu da je to lagani čamac i uvijek poduzmite gore navedene mjere opreza. Za vlasnike motornih čamaca 26X i 26M, čamac bi trebao biti kaosiguran kao svaki motorni čamac, ali nemojte udarati o kamen ili drugi čamac brzinom od 24 MPH.