Biciklistička putovanja rastu širom svijeta. Hoće li trajati?

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-07 08:45

Vrijeme je da razmislite o putovanju s laganim korakom na umu, zbog čega se TripSavvy udružio s Treehugger, modernom web lokacijom za održivost koja svake godine doseže više od 120 miliona čitalaca, kako bi identificirala ljude, mjesta i stvari koje prednjače u ekološkim putovanjima. Ovdje pogledajte Best of Green Awards za 2021. za održivo putovanje.

Prošlog novembra, prijateljica me pitala da li bih s njom vozio bicikl do Tigrea, riječnog grada oko 40 kilometara udaljenog od Buenos Airesa u kojem živim. Tigre je popularan jednodnevni izlet zbog svoje pijace zanatskih zanata, muzeja mate i obilazaka čamcem oko delte, a većina posetilaca do njega stiže vozom. Nikada nisam vozio 40 kilometara, niti sam vozio preko noći (drugi dio plana mog prijatelja); ovakvo putovanje je bilo nešto o čemu sam razmišljao u prošlosti, ali nikad nisam krenuo iz ovih ili onih razloga. Ali ovaj put je bilo drugačije - većinu godine smo proveli kod kuće ili na maloj udaljenosti od nje, pa kada je broj slučajeva počeo da se smanjuje i ograničenja karantina ublažena, bili smo željni da izađemo i istražimo.

Trebalo nam je tri i po sata da stignemo do centra Tigrea, uključujući naše stanice za ručak i razgledanje ulične umjetnosti duž rijeke. Nije bio efikasan kao voz (koji traje samo sat vremena),ali bilo je daleko ljekovitije nakon duge zimske karantine imati sunce na koži i kretati se svojom voljom i snagom nogu. Osjećali smo se oslobođeni psihički i fizički. Primijetio sam značajnu razliku u svom mentalnom stanju po povratku u stan u Buenos Airesu. Osjećaj očaja koji sam osjećao veći dio godine je nestao. Osjećao sam se manje pod stresom nego dugo vremena i osnažen, sposoban da se nosim s novim izazovima u pandemiji.

Uspon biciklističkih putovanja oko svijeta

Kako se svijet zatvorio prije godinu dana, ljudi su tražili način da ostanu zdravi, razumni i društveno udaljeni. Kao i ja, našli su ga na biciklu. U zemljama od Južne Afrike do Italije prodaja bicikala je naglo porasla. NPD Grupa, kompanija za istraživanje tržišta, izvijestila je da su SAD imale porast prodaje bicikala za slobodno vrijeme od 121 posto za ovu godinu. A kada je ovaj brzi porast prometa bicikala postao očigledan prošlog proljeća, gradovi i zemlje širom svijeta požurili su da prihvate putnike na dva točka.

Neke zemlje, poput Francuske, počele su davati subvencije za biciklizam građanima za popravke do 50 eura u određenim prodavnicama bicikala, a mnoge gradske vlasti širom svijeta počele su širiti biciklističku infrastrukturu. U Londonu, Briselu i Bogoti su dodate nove biciklističke staze na glavne saobraćajnice i smanjena ograničenja brzine za automobile koji voze pored njih.

Čak i u zemljama u kojima su vlade sporije promovirale biciklizam tokom pandemije, građani su ipak počeli voziti bicikl. Biciklistički aktivisti u Abidžanu, Obala Slonovače i Nairobiju u Keniji, uputili su peticiju vladama za proširenjebiciklističke infrastrukture, dok je mnogo više građana počelo voziti bicikl ulicama bez biciklističkih staza kako bi izbjegli linije javnog prijevoza i potencijalnu zarazu. Biciklisti iz ovih zemalja pokazali su da, iako je podrška vlade donekle pomogla da se poveća bum bicikala, pravo gorivo za to dolazi od samih pojedinaca.

Dok su mnogi od ovih vozača koristili svoje bicikle kao alternativu za putovanje na posao, traženje zdravstvene zaštite ili druge osnovne potrebe, drugi su kupili bicikle ili izbacili svoje postojeće jednostavno za siguran i zabavan način istražuju svoje gradove i zemlje na otvorenom. Prije početka pandemije, putovanje biciklom je samo po sebi bilo jako privlačno, nudeći mnoštvo pogodnosti za putnike.

“Bio je to način da se vježbate, način da se više povežete sa svojom okolinom,” kaže Jim Taylor, Ph. D., sportski psiholog i konsultant za američki triatlon. "Zaista ne možete uživati u svom okruženju kada se krećete brzinom od 70 mph." Te dugogodišnje prednosti putovanja biciklom dodatno su pojačane izazovima i stresom pandemije, tjerajući više ljudi u sedla prošle godine.

Da li je ovaj trend putovanja biciklom održiv?

U jednom trenutku, život će se vratiti u verziju normalnog u kojoj će se ljudi osjećati dovoljno ugodno da putuju tradicionalnijim načinima, kao što su avioni, vozovi i drugi zajednički prostori, bilo za odmor ili svakodnevno aktivnost. Ali tokom pandemije, bicikli su postali neophodni za mnoge.

“Jedan od najneuznemirujućih aspekata pandemije je to što to nije nešto što možemo kontrolisati,” kažeTaylor. “Imamo tu urođenu potrebu [za kontrolom]. Biciklizam na vrlo temeljnom nivou daje nam osjećaj kontrole u smislu kretanja tijela, zdravlja…način da se pobjegnemo od svih pritisaka i stresa pandemije. Sve u svemu, to samo ima vrlo široku psihološku, emocionalnu i fizičku korist.”

Taj gubitak kontrole nas je gurnuo na bicikle. Biciklizam je postao izvor utočišta za milione ljudi kada su automobili, vozovi i drugi načini prevoza bili nesigurni. Ali kada se vrati osjećaj normalnosti, šta će to značiti za ovaj zaokret ka putovanju biciklom za slobodno vrijeme?

„Pretpostavljam da će se količina vremena provedenog na biciklizmu malo smanjiti,” kaže Taylor. „Istovremeno, sam broj pređenih milja u odnosu na prošle godine, nikada se neće vratiti na staro.”

Podaci od Rails to Trails Conservancy (neprofitna organizacija koja radi na transformaciji željezničkih koridora u mreže staza) podržava njegovu projekciju. Organizacija je pratila sedmičnu upotrebu biciklista na stazama u SAD-u 2020. Svake sedmice od početka pandemije, osim jedne, broj vožnji na stazama se povećavao. Vrhunac prošle godine bio je u prvoj nedelji aprila sa povećanjem broja putnika za 217 procenata u odnosu na 2019. godinu; do sredine decembra, pao je na povećanje od 26 posto u odnosu na isto vrijeme 2019.

Ipak, tih 26 posto je značajno povećanje u odnosu na prethodnu godinu. Možda je najbolji rezultat putovanja biciklom tokom pandemije jednostavno shvatiti da to možemo i da je to izvodljiva opcija za kratka, a ponekad i duga putovanja. “Više ljudi jeshvatajući da ne morate da vozite tri bloka da biste otišli do supermarketa,” kaže Taylor.

Ali misli li da će doći do velikog pomaka u putovanju biciklom u odnosu na druge oblike putovanja nakon pandemije? “Mislim da je pandemija prisutna dovoljno dugo da su neke navike preobučene, a druge ukorijenjene. Svakako očekujem da će se [putovanje biciklom za slobodno vrijeme] nastaviti,” kaže on, iako predviđa da će to uglavnom trajati pola sata do jednog sata vožnje za opću populaciju.

4 razlozi zašto je entuzijazam za putovanje biciklom tu da ostane

Dok nastavljamo predviđati koji će se trendovi iz prošle godine završiti, a koji će ostati, nadamo se da je putovanje biciklom među rijetkima koji ostaju. Nesumnjivo, tradicionalniji načini putovanja će se vratiti, smanjujući potrebu ili želju nekih ljudi da putuju biciklom. Dakle, šta će biti pokretačka snaga za podsticanje putovanja na dva točka? Evo četiri razloga zašto bi ovaj trend mogao opstati.

Uticaj na životnu sredinu

Postoji jedna očigledna prednost i razlog zašto biciklizam, nadamo se, postaje norma za neke ljude: To je odličan ekološki način putovanja. Studija Environmental Change Institute and Transport za London iz 2019. godine uporedila je efekte zamjene kratkih putovanja (osam kilometara ili manje) automobilom biciklima u Cardiffu, Wales. Otkrili su da hodanje ili vožnja biciklom mogu zamijeniti do 41 posto putovanja automobilom ukupno, što dovodi do smanjenja emisije CO2 u gradu za skoro petposto. Druge studije su mjerile istu stvar u Barceloni, Novom Zelandu i SAD-u sa sličnim statističkim podacima.

Zbog sposobnosti putovanja biciklom da smanje emisiju stakleničkih plinova, UN-ov Međuvladin panel za klimatske promjene preporučio je prelazak s putovanja automobilom na vožnju biciklom kao način da se zaustavi porast globalne temperature. Kako izlazi sve više studija, otkrivaju se sve više prednosti vožnje biciklom. Švedska studija je otkrila da bi 111.000 ljudi koji putuju na posao u Stokholmu realno moglo da se prebaci na vožnju biciklom, čime bi se smanjio crni ugljik i dušikov oksid u zraku i spasilo 449 godina života za opću populaciju godišnje.

Te prednosti čistijeg vazduha, manje gužve u saobraćaju i manje emisije ugljenika teško je zanemariti. I, naravno, lakše je prelazak s automobila na bicikl na kraće udaljenosti nego na duže. Ali nema sumnje da će mnogi ljudi nastaviti da biraju svoja dva točka preko četiri radi očuvanja zdravlja životne sredine kada treba negde da stignu.

Pogodnosti za mentalno zdravlje

Za neke će mentalno zdravlje postati pokretačka snaga. U Buenos Airesu je u prvim mjesecima pandemije bila stroga karantena koja je uvelike doprinijela padu mentalnog zdravlja. Nakon 100 dana izolacije u kojoj su lokalni stanovnici mogli napuštati svoje domove samo kako bi kupili hranu ili lijekove, Nacionalni univerzitet La Matanza proveo je istraživanje o efektima karantina na mentalno zdravlje stanovnika. Otkrili su da je 43,8 posto ispitanih reklo da im je potrebna psihološka pažnja zbog anksioznosti, tuge, beznađa iemocionalna nestabilnost direktno vezana za njihovo iskustvo pandemije.

Kad je karantena popustila i mogli smo ponovo da vežbamo vani, seli smo na bicikle; toliko da je bicikl prema analitici Google Maps postao najkorišteniji vid prevoza u zemlji. U Buenos Airesu je broj vožnje biciklom porastao za 98 posto. To je djelomično bilo zbog toga što je javni prijevoz još uvijek bio ograničen samo na osnovne radnike, ali i zato što su ljudi morali biti na otvorenom.

Poboljšanja biciklističke infrastrukture

Još jedan ključ za očuvanje entuzijazma u biciklističkim putovanjima vraća se nacionalnim i lokalnim vlastima. Dok su iskačuće trake u Buenos Airesu služile za smanjenje zagušenja na cestama i zagađenja, vlade moraju donijeti trajne promjene za trajne efekte.

U Buenos Airesu, gradska općina proglasila je cilj da se stanovnici do 2023. godine mogu voziti sa milion vožnje biciklom dnevno. Tokom pandemije, grad je radio u tandemu s Bloomberg inicijativom za globalnu sigurnost na cestama na proširenju biciklističke infrastrukture, sa 227 kilometara biciklističkih staza u septembru 2020. na 267 kilometara do januara 2021. Jedna velika promjena je dodavanje biciklističkih staza glavnim putevima kao što su avenije Corrientes i Córdoba, za razliku od samo sporednih ulica, gdje je većina bili su prije pandemije.

Kako bi podstakao vožnju biciklom, grad bi mogao smanjiti ograničenja brzine za automobile koji dijele cestu sa biciklističkim stazama, kao i pretvoriti obojene trake u zaštićene. Koliko od ovih promjena općina slijedi direktno ćeveza sa usponom ili opadanjem putovanja biciklom za slobodno vrijeme.

Privlačnost putovanja biciklom

A za druge, izazov i novost odlaska na daljinsko putovanje biciklom će biti dovoljan razlog, bilo da su novi u toj vrsti putovanja ili su uživali u njoj u prošlosti. Francusko-Kanađanin Yvan Frasier putovao je godinu i po od kanadskih sjeverozapadnih teritorija do vrha Južne Amerike kada je pandemija udarila, a u argentinskoj Patagoniji je izbačen. Na pitanje da li misli da će veći dio svjetske populacije nastaviti da putuje biciklom na velike udaljenosti nakon pandemije, on je optimističan: „Mislim da je [pandemija] upravo natjerala mnoge ljude da shvate da je život prilično krhak. Pretpostavljam da je to razlog zašto ljudi žele jednostavno izaći u prirodu i biciklirati i imati dobra jednostavna, zdrava iskustva.”

Frasier posebno uživa u društvenim i emocionalnim komponentama toga. On navodi upoznavanje novih ljudi, sposobnost učenja na putu i svakodnevne fizičke izazove koje dugo putovanje biciklom nosi kao neke od razloga za odabir putovanja biciklom u odnosu na druge oblike putovanja.

Ne znamo tačno kako i kada će se naši životi vratiti u normalnu verziju prije 2020., ali nadamo se da je biciklizam kao sredstvo putovanja tu da ostane za mnoge ljude, da ostanemo na vrhu uma kada nam zatreba da odem negde. Drugim riječima, sljedeći put kada planirate putovanje – bilo u prodavnicu ili dalje u susjedni grad – zapitajte se: Mogu li tamo voziti bicikl?