Recenzija Finnairove poslovne klase na Airbusu A330

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-07 09:37

Iako možda nije najpoznatija evropska aviokompanija, Finnair ima iznenađujuće veliki doseg izvan kontinenta, leti u sedam gradova u Sjedinjenim Državama i još 19 širom Azije putem rastuće flote od više od 80 aviona. Aviokompanija, koja je dio Oneworld alijanse, također opslužuje više od 100 gradova u Evropi, nudeći putnicima iz SAD-a i Azije veze preko Helsinkija. (Tačnije, na letovima iz Azije, aviokompanija nudi program zaustavljanja koji omogućava putnicima da posjete Finsku do pet dana.) Na nedavnom putovanju u finsku prijestolnicu, bio sam u prilici da isprobam proizvod aviokompanije u poslovnoj klasi, leteći iz Helsinki-Vantaa (HEL) za John F. Kennedy (JFK) u New Yorku na A330.

Ground Experience

Aerodrom Helsinki-Vantaa je matična baza Finnaira, a aviokompanija koristi oba terminala: Terminal 1 je za domaće i šengenske letove, a Terminal 2 za sve ostale međunarodne letove. Dok sam leteo za Njujork, krenuo sam sa Terminala 2, koji ima veliki prostor za prijavu na let za putnike kompanije Finnair. Prioritetne š altere, koje su putnici poslovne klase, Economy Pro putnici i svi sa Oneworld statusom mogli da koriste, nalazili su se na desnoj strani hale za odlaske i na njima u kasnim satima nije bilo nimalo gužve.ujutro radnim danom. Dva stola bila su rezervisana za letke sa statusom Finnair Platinum Lumo i Plus Platinum. Iako sam planirao da koristim mobilnu kartu za ukrcaj, želio sam da vidim mogu li promijeniti svoje mjesto, što nisam mogao učiniti online ili u aplikaciji - to je bila jednostavna promjena na stolu. Moja karta za poslovnu klasu mi je omogućila pristup prioritetnoj sigurnosnoj liniji u teoriji, ali nisam je mogao lako pronaći i samo sam prošao kroz redovnu liniju.

Kada prođete obezbeđenje, potrebno je malo vremena da se prošetate od obezbeđenja do Finnair salona (oko 10 minuta ne tako žurnim tempom), koji se nalazi izvan izlaza 50A i 50B. Po prijavi u salon, agent na recepciji mi je dao do znanja da iako je moja karta za ukrcavanje naznačila da će ukrcavanje početi u 11:30 ujutro za moju 12:45 sati. leta, ne bih morao ići do podneva, jer je dugo vrijeme za dodatne sigurnosne provjere, a putnici u poslovnoj klasi imali su posebnu liniju za ubrzanje procesa. Smatrao sam da je to izuzetno koristan savjet - putnici koji su stigli na kapiju ranije bili su zaglavljeni u maloj prostoriji za zadržavanje s ograničenim brojem sjedala.

Salon je bio u renoviranju tokom moje posete u maju 2019. (trebalo bi da se završe u jesen 2019.), ali tokom moje posete nije izgledalo kao haotično gradilište. Ipak, zbog renoviranja u prostoru nije bilo prirodnog svjetla, zbog čega je prostor bio pomalo skučen. Kao i ostatak terminala, salon ima tipičan nordijski dizajn, što znači da se minimalizam susreće sa prirodnim drvom. Postoje dva glavna sjedalaprostori: stolovi i stolice u centru sa ležaljkama (uključujući dvije GoSleep podloge) na polukatu koji ih okružuje. Zbog renoviranja hrana je bila ograničena na topli i hladni švedski sto, a pića su bila samoposlužna. Možda je najrazočaravajuća stvar u posjeti tokom renoviranja bila ta što je sauna - da, naravno da je ima ovdje! - nije bio otvoren.

Kabina i sjedište

Na Airbusu A330, Finnair ima neobičan [2/1]-2-1 raspored u poslovnoj klasi, koji je podijeljen na dva dijela, prednji sa sedam reda i zadnji sa tri, koji su podijeljen kuhinjom i toaletom. Sjedišta na lijevoj strani kabine u prednjem dijelu naizmenično su par i jedno sjedište - ta pojedinačna sjedala (2A, 4A i 6A) su poznata kao "prijestona sjedišta", jer sjedište ima površinu i prostor za odlaganje na oba njegove strane. Ako ste solo putnik, svakako ciljajte na jedan od ovih, ali u suprotnom zauzmite jedno sjedište uz prozor na desnoj strani aviona. Izbjegavajte sjedišta kod parova na lijevoj strani (neparna A sjedišta), jer ćete morati nespretno da se popnete preko susjeda da biste izašli ako su u ležernom načinu rada. Ali saputnici bi se dobro snašli u bilo kojem od dvostrukih sjedišta. Pored toaleta u sredini kabine, postoje još dva u blizini kokpita, od kojih barem jedan ima prozor unutra. Iako su (prilično mali) objekti održavani čistim tokom cijelog leta, na raspolaganju je nekoliko toaletnih potrepština - samo Dermosil sapun i losion za ruke, plus malo zrakaosvježivač.

U početku sam odabrao jedno od sjedala na tronu putem aplikacije, ali kada sam se prijavio, otkrio sam da sam udario na jedno od sjedišta u sredini. Ali zahvaljujući agentu za prijavu, završio sam u 10L, sjedištu sa jednim prozorom na desnoj strani kabine. Moje sedište je bilo prilično prostrano, iako na uskoj strani, sa 60 inča nagiba i 21 inča širine. Kada je u ležeći položaj, sedište je dugačko 79 inča, što mi je omogućilo da se udobno ispružim. Prostor za pohranu je bio relativno ograničen, sa samo kutijom iznad naslona za ruke (gdje su se nalazila univerzalna utičnica, utičnica za slušalice, USB port i ethernet port) i džepom koji se može produžiti u kojem se nalaze sigurnosna kartica i magacin za letenje. Postoji, međutim, poseban utor za cipele, što je dobrodošlo. Pored gornjeg svjetla - koje se nalaze pored podesivih ventilacijskih otvora za kontrolu temperature - tu je i svjetlo za čitanje preko ramena. Sve u svemu, sjedište je bilo udobno i dobro postavljeno za transatlantski let, iako je moje posebno pokazivalo nekoliko znakova normalnog habanja, sa nekim udubljenjima i ogrebotinama na hardveru. Malo više prostora za pohranu bi bilo od pomoći za stvari poput pasoša i laptopa.

Zabava i pogodnosti tokom leta

Putnici poslovne klase dobijaju 11-inčni ekran osetljiv na dodir koji dobro funkcionišu, zajedno sa povezanim daljinskim upravljačem. Ekrani nisu najveći u industriji, a zabavna biblioteka je blijedila u odnosu na glavne operatere, ali bilo ih je nekoliko desetinafilmovi, uključujući nedavne blockbustere i brojne filmove na stranim jezicima iz zemalja širom svijeta; Tv emisije; muzika; i igrice. Također možete dobiti pogled iz pilotske ili ptičje perspektive putem dvije kamere uživo. U poslovnoj klasi, putnicima se nude slušalice Phitek sa poništavanjem buke, koje blokiraju dovoljno ambijentalne buke za pristojan kvalitet zvuka.

Dok je Wi-Fi dostupan na većini aviona A330 u Finnair-ovoj floti, kvarovi na satelitima su doveli do toga da je pokrivenost bila izuzetno ograničena tokom mog leta - stjuardesa me je upozorila ubrzo nakon ukrcavanja. U normalnim okolnostima, putnici u poslovnoj klasi imaju jedan sat besplatnog Wi-Fi-ja, dok članovi Plus Platinum i stariji mogu besplatno da se povežu za vrijeme trajanja leta. Osim toga, košta 7,95 eura za jedan sat, 11,95 eura za tri sata i 19,95 eura za cijeli let.

Za ljubitelje finskog dizajna, pribor i posteljina (jastuk i poplun) se ističu - imaju funky tekstilne uzorke omiljenog finskog brenda Marimekko. Roba u kompletu, međutim, ograničena je na masku za oči, četkicu i pastu za zube, čepiće za uši i Rituals losion i balzam za usne. Ali postoji kartica koja kaže da su dodatni proizvodi poput čarapa, aparata za brijanje, vodice za ispiranje usta, četki za kosu i sredstva za uklanjanje šminke dostupni na zahtjev. I papuče su bile obezbeđene u gore pomenutom otvoru za odlaganje cipela.

Hrana i piće

Za moje piće prije polaska, stjuardesa mi je ponudila izbor Joseph Perrier NV Cuvée Royale Brut (koji se prodaje naoko 45 dolara), vodu ili sok od borovnice. Ubrzo nakon što smo stigli na krstarenje, posluženi su nam aperitivi (brao sam koktel od borovnica, jer je voće finska poslastica) i amuse bouche, u mom slučaju slani namaz sa tostiranim kruhom. Meni pića je obiman, nudi tri specijalna koktela, jedan šampanjac, tri bijela vina, tri crvena vina, dva desertna vina i četiri piva, uključujući i sezonu borovnice napravljenu ekskluzivno za Finnair od strane Maku Brewinga. Dostupni su i mocktail i bezalkoholno pivo, kao i standardni asortiman žestokih pića, bezalkoholnih pića, sokova, čajeva i kafe.

Na mom dnevnom letu poslužen je ručak, lagani zalogaji i lagani obrok prije dolaska. Jelovnik sa specijalnim jelima koju je kreirao švedski kuvar Tommy Myllymäki nudio je sledeće: za predjelo hladno dimljeni losos ili pečena šargarepa; za glavni, arktički ugljen, pirjani goveđi obraz, pečena pileća prsa, hladnu salatu ili supu od artičoke; tečaj sira; zatim kolač od sira od jagoda ili finski Jymy organski sladoled za desert. Počeo sam s pečenom šargarepom iznenađujućeg ukusa, a zatim prešao na goveđi obraz - oboje su uhvatili novi nordijski stil koji je popularan širom Sjeverne Evrope, gdje se sastojci prave i drže prilično čisti u njihovim jelima. Veličina porcije goveđeg obraza bila je veća nego što sam očekivao, što me nije spriječilo da naručim jelo sira, ali me je natjeralo da odaberem lakši desert: sladoled. Služio se u markiranoj papirnoj kutiji, ali sam bio zahvalan na tomedao sam odgovarajuću kašiku tako da nisam morao da koristim malu plastičnu u poklopcu. Voleo sam da probam lokalni finski ukus, mleko, koje je bilo slično bogatoj vaniliji, ali daleko manje slatko.

Nakon služenja obroka, stjuardese su nastavile da služe piće - ja sam imao sezonu borovnica, i to je bilo odlično svetlo pivo koje nikako nije bilo preterano slatko - i donele su tople orahe za užinu. Takođe možete uzeti brze zalogaje poput kolačića i krekera u kuhinji tokom leta. Obrok prije dolaska mogao se naručiti u bilo koje vrijeme nakon ručka i prije slijetanja i sastojao se od dvije opcije; hladni tanjir sa škampima, tartarom od rizi i sobova ili sendvič sa dimljenim lososom otvorenog lica. Sve u svemu, hrana je bila ukusna i svakako je prilično dobro predstavljala nordijsku kuhinju. Također je bilo lijepo predstavljeno na Marimekko posuđu, dodajući samom finskom iskustvu.

Usluga

Usluga je bila daleko najbolji dio mog iskustva na Finnairu. Kabinsko osoblje je odradilo odličan posao da bude pažljivo bez nametljivosti - dopuna pića je uvijek bila spremna kada mi se čaša isprazni, na primjer - i spriječili su sve situacije koje bi se mogle pojaviti, kao što je prethodno obavještavanje o neispravnom Wi-Fi-ju poletjeti. Imao sam zaista prijatne interakcije sa svakim članom posade na brodu. Letio sam i Finnair-om u ekonomskom smislu i ustanovio sam da je usluga jednako odlična.

Ukupni utisci

Kabina u poslovnoj klasi na Finnairovom A330 nije blistavost i glamuroznost koju možete pronaći kod drugih aviokompanija, s obzirom na skromne pogodnosti i malo starije kabine, aliza relativno kratak transatlantski let, to je udobno. (Međutim, volio bih letjeti Finnairovim novim Airbusom A350, koji prvenstveno pokriva rute na dužim razdaljinama poput Helsinkija do Singapura, da vidim kako se to može porediti.) Ono što se Finnair zaista ističe je usluga - finski osjećaj gostoprimstva je vrijedan letenje ovom aviokompanijom bilo koji dan.