Grčki Korintski kanal: Potpuni vodič

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-07 09:44

Većina putnika upoznata je sa mnogim velikim svjetskim kanalima koje je napravio čovjek kao što su Panamski kanal i Suecki kanal. Ova dva velika kanala su dugačka i povezuju velike okeane. Ali mnogi drugi manji kanali, kao što je Korintski kanal u Grčkoj, takođe su impresivna inženjerska čuda, a svaki kanal ima svoju fascinantnu istoriju.

Kanali služe za mnoge različite svrhe. Riječni kanali se često grade za kontrolu poplava ili obezbjeđivanje izvora navodnjavanja, dok se većina okeanskih kanala gradi kao prečice, kako bi se skratilo vrijeme na moru za teretne ili putničke brodove. Korintski kanal dug četiri milje jedan je od najmanjih kanala na svijetu dizajniran da poveže dva vodena tijela i uštedi vrijeme za plovidbu brodovima.

Lokacija Korintskog kanala

Korintski kanal odvaja kopno Grčke od poluostrva Peloponeza. Konkretno, kanal povezuje Korintski zaljev Jonskog mora sa Saronskim zaljevom Egejskog mora. Mapa Grčke pokazuje ne samo hiljade njenih ostrva već i ovo poluostrvo koje bi bilo najveće ostrvo u zemlji da nije povezano sa kopnom ovim pojasom zemlje širokim četiri milje. Tehnički, Korintski kanal čini Peloponez ostrvom, ali budući da je tako uzak, većina stručnjaka ga i dalje nazivapoluostrvo.

Činjenice i statistike o Korintskom kanalu

Korintski kanal je dobio ime po grčkom gradu Korintu, koji je najbliži grad prevlaci. Kanal ima strme zidove od krečnjaka koji se uzdižu oko 300 stopa od nivoa vode do vrha kanala, ali je širok samo 70 stopa na nivou mora. Brodovi moraju biti uži od 58 stopa širine da bi mogli proći kroz kanal. Ova mala veličina bila je prikladna kada je Kanal izgrađen u kasnom 19th vijeku, ali je previše mali za današnje teretne i putničke brodove. U današnjem svijetu mega-brodova, Korintski kanal prvenstveno koriste mali brodovi za krstarenje i turistički brodovi. Kao i Suecki kanal, Korintski kanal nema brave; to je kanal s ravnom vodom.

Rana istorija Korintskog kanala

Iako izgradnja Korintskog kanala nije završena sve do 1893. godine, politički lideri i pomorski kapetani sanjali su o izgradnji kanala na ovoj lokaciji više od 2000 godina. Prvi dokumentovani vladar koji je predložio kanal bio je Perijander u 7. veku p.n.e. On je na kraju odustao od plana kanala, ali je zamenio putnu cestu, nazvanu Diolkos ili kameni kolovoz. Ovaj put je imao rampe na oba kraja i čamci su se vukli s jedne strane prevlake na drugu. Ostaci Diolka se i danas mogu vidjeti pored Kanala.

U prvom veku nove ere, filozof Apolonije iz Tijane je predvideo da će se razboleti svako ko planira da izgradi kanal preko korintske prevlake. Ovo proročanstvo nije odvratilo tri slavna rimska cara, već su svi prerano umrli, zbog čega je Apolonije izgledaokao prorok. Prvo je Julije Cezar planirao da izgradi kanal, ali je ubijen prije nego što je i počeo. Zatim je car Kaligula unajmio neke egipatske stručnjake da sastave plan za kanal. Međutim, ovi stručnjaci su pogrešno zaključili da je Korintski zaljev viši nivo od Saronskog zaljeva. Rekli su caru da će, ako izgradi kanal, voda projuriti kroz njega i poplaviti ostrvo Eginu. Dok je Kaligula razmatrao njihove rezultate, ubijen je. Treći rimski car koji je razmatrao korintski kanal bio je Neron. Prešao je fazu planiranja i pokušao da izgradi kanal. Nero je čak probio zemlju pijukom i uklonio prvu lopatu zemlje. Njegova radna snaga od 6.000 ratnih zarobljenika završila je 2.300 stopa Kanala - oko 10 posto. Međutim, kao i njegovi prethodnici, Neron je umro prije nego što je kanal završen, pa je projekat odustao. Današnji Korintski kanal prati istu rutu, tako da nema ostataka. Rimski radnici su, međutim, ostavili reljef Herkulesa da obilježe njihove napore, što posjetitelji još uvijek mogu vidjeti.

U drugom veku nove ere, grčki filozof i rimski senator Herod Atik je bezuspešno pokušao da ponovo pokrene projekat kanala. Prošle su stotine godina, a 1687. godine, Mlečani su razmatrali kanal nakon što su osvojili Peloponez, ali nikada nisu počeli kopati.

Neuspesi devetnaestog veka

Grčka je stekla formalnu nezavisnost od Otomanskog carstva 1830. godine i ponovo je oživljen koncept izgradnje kanala preko prevlake u blizini Korinta. Grčki državnik IoannisKapodistrias je unajmio francuskog inženjera da procijeni izvodljivost projekta kanala. Međutim, kada je inženjer procijenio trošak na 40 miliona zlatnih franaka, Grčka je morala odustati od prijedloga.

Kada je Suecki kanal otvoren 1869. godine, grčka vlada je ponovo razmotrila svoj kanal. Vlada premijera Thrasyvoulosa Zaimisa usvojila je zakon 1870. godine kojim se odobrava izgradnja Korintskog kanala i francuska kompanija je angažovana da nadgleda projekat. Nije prošlo mnogo vremena pre nego što je novac postao problem. Francuska kompanija koja je gradila Panamski kanal bankrotirala je, a francuske banke postale su nestrpljive oko pozajmljivanja novca za velike građevinske projekte. Ubrzo je bankrotirala i francuska kompanija koja radi na Korintskom kanalu.

Korintski kanal postaje stvarnost

Prošla je decenija, a 1881. godine Société Internationale du Canal Maritime de Corinthe dobila je zadatak da izgradi kanal i da njime upravlja narednih 99 godina. Grčki kralj George I bio je prisutan kada je gradnja počela u aprilu 1882. Početni kapital kompanije bio je 30 miliona franaka. Nakon osam godina rada ostao je bez novca. Prijedlog obveznica za izdavanje 60.000 obveznica po 500 franaka svaka nije uspio kada je prodano manje od polovine obveznica. Kompanija je bankrotirala, kao i njen mađarski čelnik István Türr. Čak i banka koja je pristala prikupiti dodatna sredstva za projekat nije uspjela.

1890. gradnja je nastavljena kada je projekat kanala prebačen na grčku kompaniju. Kanal je završen u julu 1893., jedanaest godina nakon što je izgradnja počela.

Finansijska i strukturna pitanjaKorintskog kanala

Iako kanal štedi brodove oko 400 milja, problemi su nastavljeni nakon što je Korintski kanal završen. Kanal je veoma uzak, što otežava plovidbu. U vrijeme kada je završen, kanal je bio preuzak za većinu brodova, a njegova uskost je omogućavala samo jednosmjerni konvoj. Osim toga, strmi zidovi kanala vijugaju kroz kanal, što dodatno otežava plovidbu. Još jedan faktor koji ometa plovidbu je vrijeme plime i oseke u dva zaljeva, što uzrokuje jake struje u kanalu. Ovi faktori su doveli do toga da mnogi brodari izbjegavaju kanal, pa je promet bio daleko ispod očekivanog. Na primjer, 1906. procijenjen je godišnji promet od oko 4 miliona tona; međutim, samo pola miliona tona saobraćaja koristilo je kanal te godine, što je činilo prihode manjim od očekivanih. Do početka Prvog svetskog rata promet je porastao na 1,5 miliona tona, ali je rat izazvao veliki pad.

Položaj kanala u aktivnoj seizmičkoj zoni također je uzrokovao kontinuirane probleme. Strmi krečnjački zidovi već su bili nestabilni i podložni klizištima, a seizmička aktivnost i trag brodova koji su prolazili kroz kanal pogoršali su ovaj problem. Kanal je često zatvaran radi čišćenja klizišta ili izgradnje potpornih zidova. Od svojih prvih 57 godina korišćenja, Korintski kanal je bio zatvoren ukupno četiri godine.

Korintski kanal je ozbiljno oštećen tokom Drugog svetskog rata. Tokom bitke za Grčku 1941. godine, britanske trupe su pokušale da brane most preko kanala od nemačkih padobranaca i jedrilica.trupe. Britanci su montirali most za rušenje, a kada su Nemci zauzeli most, Britanci su ga odmah digli u vazduh.

Nemačke snage počele su da se povlače iz Grčke 1944. godine i pokrenule su klizišta da blokiraju kanal. Osim toga, uništili su mostove i bacili lokomotive, olupine mosta i drugu infrastrukturu u kanal. Ova akcija je ometala radove na popravci, ali kanal je ponovo otvoren 1948. nakon što ga je Inžinjerski korpus SAD očistio.

Danas Korintski kanal prvenstveno koriste mali brodovi za krstarenje i turistički brodovi. Oko 11.000 brodova godišnje putuje plovnim putem.

Kako vidjeti Korintski kanal

Putnici u Grčku imaju tri glavne opcije da vide Korintski kanal. Prvo, linije za krstarenje s malim brodovima kao što su Silversea Cruises, Crystal Cruises i SeaDream Yacht Club prolaze kroz kanal na rutama istočnog Mediterana. Drugo, nekoliko privatnih kompanija polazi iz Pireja, atinske luke, i nudi krstarenje kanalom. Konačno, brodovi za krstarenje sa danom u Atini često nude poludnevni izlet do Korintskog kanala za one koji su ranije posjetili Atinu. Gosti se ukrcavaju na autobuse u Pireju za 75 minuta vožnje do Korintskog kanala. Kada tamo, lokalni turistički brod ih vodi kroz kanal. Ove ture nude mnogo prilika da vidite kanal od gornjeg ruba do nivoa vode.